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“南宫28登录入口”1.8万吨!揭秘四川用钢量最大的高速公路互通立交
本文摘要:1.8万吨!揭秘四川用钢量最大的高速公路互通立交

“南宫28登录入口”1.8万吨!揭秘四川用钢量最大的高速公路互通立交(图1)

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四川在线消息(记者 王眉灵/文 何海洋/图)已经建成、即将通车的雅康高速康定连接线,创下了一个省内记录:升航特大桥及升航互通用钢量总计1.8万吨,是省内已通车高速公路用钢量最大的互通立交工程。

1.8万吨!揭秘四川用钢量最大的高速公路互通立交

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四川在线消息(记者 王眉灵/文 何海洋/图)已经建成、即将通车的雅康高速康定连接线,创下了一个省内记录:升航特大桥及升航互通用钢量总计1.8万吨,是省内已通车高速公路用钢量最大的互通立交工程。为何此处用钢量如此巨大?在与国道318线并行的狭窄山谷里,如何建设工程体量如此大的互通立交?9月27日,记者进行了实地走访。

地震设防烈度达九度,采用钢结构减小自重

升航特大桥和升航互通长1.6公里,其钢箱梁用钢总量达到了1.8万吨,高速公路平均每米用钢量11吨。

为什么会用如此多的钢材?四川公路设计院公司勘察设计五分院总工程师文丽娜介绍,一方面,升航互通立交工程由主线特大桥和6座匝道桥组成,工程体量大;另一方面,康定连接线区域地震基本烈度为9度,为了减小互通立交的重量,设计采用了公路工程抗震规范的最高震度,摒弃全混凝土建设方式,采用钢箱混凝土组合梁桥的方式来建设,让高速公路桥梁成功跨越了高烈度,节省造价1.58亿元。

选用钢箱混凝土组合桥梁,还有个优点。康定连接线所在区域气候恶劣,全年雨、雪、冰、雾影响时间长,日照时间短,对正常施工影响极大。

全桥钢结构均在工厂内匹配制造,运输到现场安装,工厂化程度高,架设施工快,有效避免了极端天气对施工造成的不利影响。

在建设升航互通的过程中,设计创新采用了双箱工字梁新型结构形式。今年8月,该创新获得了发明专利。

减小建筑物自重,康定连接线建设还采用了很多新型材料。

比如,铺筑路面混凝土就使用了4万多方泡沫轻质土,这种混凝土十分轻,可以浮在水面上。

误差值2毫米,22万颗高强螺栓“一次过”

从康定连接线下面的国道318线通行,可以感受到升航互通的巨大:又高又壮的桥墩立于道路上,汽车行驶犹如穿梭在林间;仰望,是高高的桥梁。

如果从剖面看,升航互通共有三层,犹如三级台阶。这是因为连接线所处区域狭窄,升航互通只有采用多层、立体的方式,才能和国道318线一起,容纳于狭窄的山谷中。

这也给建设带来了巨大的困难。四川交投雅康公司副总工程师代枪林介绍,高速公路施工的同时要保证国道318线保持畅通,在进行架梁和桥面施工时,要求进行交通管制及搭设防护棚,以减小对交通的影响。

建设升航立交期间,对国道318线进行了3次改道,以方便车辆通行。

采取的建设方式也很多样。升航互通所在场地起伏较大,墩柱高度高差较大,最高墩柱为39.6米,需要大吨位吊车进行梁体架设;在路线跨越河道及G318国道处,吊车无法就位,又需采用架桥机进行架设。

尽管建设困难重重,但建设质量把控严格。

升航立交钢钢结构用高强螺栓连接,全桥采用了22万颗高强螺栓,误差值仅2毫米,建设中所有螺栓一次连接到位,精度极高。


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